成大 UAV新機首飛測試

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只是簡單的飛行測試嗎?重點還有它的視距外飛行

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成大長滯空UAV 成功起飛，為我國燃料電池與鋰電池混合動力系統邁向新的里程碑
新聞來源：經濟日報

成功大學承接經濟部委託學研計畫，研發燃料電池與鋰電池混合動力的無人飛機 (UAV)有成，日前「灰面鷲號 (Grey-faced Buzzard)」無人飛機在屏東里港河堤試飛成功，為我國燃料電池與鋰電池混合動力系統邁向新的里程碑。

無人飛行載具 (UAV)可細分為遙控飛機 (RPV)及自動飛行飛機兩種。未來無人飛機將可替代有人飛機的所有功能，不論作戰、靶機、偵察、監控、災害探查、海巡及防止走私等。

這個燃料電池與鋰電池混合動力的技術，是長滯空無人飛行載具的核心技術。長滯空無人飛行載具所需技術與火箭、衛星比較，具有造價低、試驗週期短、發射快速的優點，其各項酬載 (如取得影像)又不低於衛星的解析度，受到通信公司、遙感探測、環境監控和軍方青睞。

這款無人飛機取名為灰面鷲號 (Grey-faced Buzzard)，主要設計特色：翼展：3.4 m;起飛總重：30 kg;動力：燃料電池1 kW;鋰電池：5,400 mAh;無刷馬達：4 kW。成大的無人飛機起飛總重不到22公斤，可再容納約8公斤的鋰電池或氫氣瓶，無刷馬達2-3 kW已夠，但目前選用的馬達超過4kW，還有擴充空間。

計畫主持人成大賴維祥教授說，二年前成功大學即與中科院合作研發2kW級的地面混合動力系統，並完成地面試車及帶槳推進能力，完成燃料電池及電力調節等主要元件的性能及製作，才能進一步挑戰機載系統更大幅度的系統整合。

除了地面系統外，無人飛機也在去 (98)年起以較大馬力的電動飛機試飛，額外的收穫是成大在今年3月我國無人飛機設計競賽中，首次設計即抱走初階電動載重組的冠軍；該組電動飛機的馬達只有1.5 kＷ，郤能載重超過10Kg，令參賽嘉賓及玩家嘖嘖稱奇。

目前世界上也有其他單位發表燃料電池的無人飛機，包括韓國，但多數無人飛機屬小型UAV，雖可驗證飛行，但沒有酬載能力。也有燃料電池的航空級套件已在商品化，惟功率只有500W，價格昂貴。這次成功大學選用的燃料電池挑選較便宜的工業級產品，雖近5公斤，但有1 kW功率，說明未來如能獲得較高等級的燃料電池電堆，將可有更多空間增加氫氣儲存量，有利挑戰長滯空的飛行能力。

[ 本帖最後由 y3526g 於 2010年6月1日 04:45 PM 編輯 ]

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~~~怎麼沒有鼻輪轉向呢~溜下去那霎那~好笑好笑