唉!今天另一半生日又被她抓到我在這雞婆![](http://www.rctw.net/images/images/icon_smile_blackeye.gif) !禮物也送了;飯也吃了...午夜又是我的時刻啦![](http://www.rctw.net/images/images/icon_smile_approve.gif)
接續:提高引擎溫度
前面說過在此類高壓縮比引擎通常中速域由於硝基甲莞未爆發當然甲醇連帶也未燃燒完全而經由汽缸排氣口而噴出,(所以以前玩F3A及2A時我會將引擎調整好後我會將手指放在排氣管後方感受一下噴出的廢氣是否涼涼的帶有未燃燒完全的燃油,如果引擎調整正常的話用手指磨擦會感覺只有一點水份及潤滑油)而此時所噴出未燃燒的油反而去冷卻引擎及排氣管啦,這是種惡性循環,硝基甲莞含量越高這情形越嚴重!(在台灣練停懸時你會發現機子如果衝出去高速轉一轉再回來停懸,你會發現引擎中速似乎更穩定,知道為啥嗎?台灣濕度太重空氣含水量重,如果引擎本身夠熱的話,空氣的水份進入化油器到達汽缸時就被引擎高溫蒸發!所以引擎的"工作溫度"粉重要),那時把所有理論攤在桌上想要如何保持中速域的引擎溫度呢?突然想起早期用煤油做飛機發煙裝置時會故意將導入管(引擎排氣口出來連接或進入排氣管那節)加長,以延長熱廢氣在這節管子的時間,再用加壓裝置將煤油注入這管子來獲得煤油蒸發的濃煙,那直昇機中速域時要獲得更高溫度不就可以由此達成?不過考慮熱澎脹排氣管回壓的問題,在第一共振區後我並沒有用漸縮錐管及消音室(不設消音室類似競速引擎用的排氣管,因為轉速高到某個程度根本不用反射區及第2共振來引導廢氣排出,本身排氣口壓力就粉夠啦),還好2個做消音器的朋友都在屏東就仿自當時一組日本流行的消音器,改裝後經過調整(痛苦過程),就成了下面2張照片德行,這顆super tiger61是我用過馬力最強的引擎,中速域冒的煙誇張到停懸站在機子後面都會被煙遮住視線,有空我把影片放上來,而這樣的後遺陣就是飛10幾趟左右就掛點一顆火星塞,記得以前競速引擎可是飛一趟掛一顆呢!弄這顆引擎及機子在當時可讓我印證許\多理論喔!所以後來將這經驗用在webra35就是一段長的導管掛上一根類似車子用的消音器,消音器內部再加上切削鐵屑並將排氣口口徑加大!而解決問題,不過那時不流行3D飛行,所以我想以現在飛高轉速的習慣應該這問題更好解決才對!所以許\仔這些給你做參考,如果你解決了話請通知我,我想過去採訪拍照順便留下記錄資料!!
![](http://home.gigigaga.com/march33/photo/eagle2/eagle01.jpg)
![](http://home.gigigaga.com/march33/photo/eagle2/eagle02.jpg)
<font size="1" color="blue">Edited by - march 重新編輯於 2001/11/16 02:42:13 AM |