失速 (stall and spin)：為何飛機會失速.
本帖最後由 陳老大 於 2018年1月24日 09:36 PM 編輯失速 (stall and spin)：為何飛機會失速.失速, 簡單的定義就是當飛機在某些狀況下, 浮力突然減小到難以抗拒地心引力時,
飛機無法繼續平飛而持續往地面墬落的現象...浮力會突然減小大致是因為以下的三個原因:1. 攻角過大當攻角大到某一限度時, 氣流將再也無法順利的流過機翼的上下面，相反的, 氣流將直接打在機翼的表面,
且在氣流後方(downstream)造成分離(separation)及混亂 (turbulent flow)的現象，
最後會因為這不穩定的氣流造成機翼上部分的壓力增加，而造成機翼的浮力大幅減低。2. 速度過低速度過低並不會直接造成失速, 但是因為浮力降低...之後任何錯誤的動作都導向失速。
機翼的浮力是取決於氣流通過機翼上下的壓力差,所以, 當機體向前移動的速度過於緩慢時,
通過機翼的氣流也相對的變得緩慢,當這氣流通過機翼上下部分速度緩慢時, 上下壓力的差別也就不大,這時,
能因此產生的浮力也相對的變小了,當這產生的浮力不足以抗拒機身的重量時, 就會造成失速了。
3. 飛機翼.姿態.過長時間跟.地面不保持.水平.機身，如前面說過的, 浮力的產生是取決於機翼氣流通過的壓力差(下面壓力大往上面壓力小的方向推)於是,
可以知道浮力的方向是垂直於機翼的,但是, 當機翼不跟地面保持水平時, 產生的浮力也就不是垂直於天空的,換句話說,
這時剩餘對抗地心引力的浮力將與機翼角度成比例的減少。
當這夾角越來越大時, 能抗拒地心引力的力也就越小,換句話說, 當機翼跟地面保持水平時
(夾角等於90度時),將完全無法從機翼獲得任何向上方的浮力了......那失速會怎麼樣呢? 又有什麼徵兆呢?一般失速時,首先你會感受到機翼產生震盪～～～(電腦模擬當然感覺不出來, 除非你有力回饋的搖桿)。
再來, 若近代一點的飛機, 你會聽到失速警報音發出警告,然後機首會開始垂向地面, 你的高度也會開始下降,
若是更可怕的失速時, 你的機首可能上下擺動但高度卻一直下降飛機完全無法操控,要是更糟糕的, 你還可能進入（捲螺旋風）那失速時要如何處理呢??首先, 初學者碰到失速常常立刻的反應就是想把機頭拉起來,可是因為沒有足夠的浮力, 機頭不但拉不起來, 往往只會讓問題更嚴重。
這時, 正確的步驟是讓搖桿回到中心點,讓機體機頭朝下自由落下, 等到速度稍稍回復後,等到速度足夠產生需要的浮力後,
才可慢慢地把機首再拉到水平位置。
由以上的說明可知,若是在高度很低的時候進入失速的狀態,駕駛員就未必能有足夠的高度脫出失速的狀態...如何避免呢, 以下有幾點建議:
1. 要了解自己機體的性能, 如何可能進入失速的速度 (stall speed)。
因為高度 (空氣會變得稀薄)或是空氣的密度都會影響這數值的正確性。
所以當高度越高, stall speed 越高 (也就是說需要更高的空速來保持不失速的狀態)。
當空氣密度越低時, stall speed 也越高 (要高速才能有足夠的空氣流量來產生浮力)。2. 儘量避免（大角度的動作）
不管是高攻角的動作, 或是大角度的轉彎,這些動作, 除非是逼不得已,否則盡量避免....3. 起飛及降落是最有可能發生失速的時段尤其這時因為高度都很低, 一但進入失速往往就難以挽救了....
所以起飛及降落時, 千萬要注意空速,且要柔和的操作飛機
(也就是說不要有過大的動作),自然.....高角度的動作更是千萬要避免的...（捲螺旋］...那（捲螺旋）要如何解出呢?1. 先把油門：節流閥關到最小, 然後要查看自己攻角的狀態。
2. 要是攻角過大, 先放鬆搖桿及尾舵踏板, 讓機頭能降低 (降低攻角)。
3. 當攻角降低時, 觀察螺旋的動作, 並把尾舵往螺旋的相反方向踩。
4. 當螺旋變的緩慢時, 放鬆尾舵, 以免進入另一個方向的螺旋。
5. 保持機頭向下, 當速度高過失速速度時, 慢慢將機頭拉起到水平。6. 若無論如何螺旋的狀態都一直持續,且離地面又很低時,
大喊ＮＯ控喔？大伙們.快閃喔？那請立即跳傘脫出...(若是實軍機的話...)
......
那失速時要如何處理呢??首先, 初學者碰到失速常常立刻的反應就是想把機頭拉起來,可是因為沒有足夠的浮力, 機頭不但拉不起來, 往往只會讓問題更嚴重。
這時, 正確的步驟是讓搖桿回到中心點,讓機體機頭朝下自由落下, 等到速度稍稍回復後,等到速度足夠產生需要的浮力後,
才可慢慢地把機首再拉到水平位置。
由以上的說明可知,若是在高度很低的時候進入失速的狀態,機師長：駕駛操控員：就未必能有足夠的高度脫出失速的狀態...如何避免呢, 以下有幾點建議:
1. 要了解自己機體的性能, 如何可能進入失速的速度 (stall speed)。
因為高度 (空氣會變得稀薄)或是空氣的密度都會影響這數值的正確性。
所以當高度越高, stall speed 越高 (也就是說需要更高的空速來保持不失速的狀態)。
當空氣密度越低時, stall speed 也越高 (要高速才能有足夠的空氣流量來產生浮力)。2. 儘量避免大角度的動作
不管是高攻角的動作, 或是大角度的轉彎,這些動作, 除非是逼不得已,否則盡量避免....3. 起飛及降落是最有可能發生失速的時段尤其這時因為高度都很低, 一但進入失速往往就難以挽救了....
所以起飛及降落時, 千萬要注意空速,且要柔和的操作飛機
(也就是說不要有過大的動作),自然.....高角度的動作更是千萬要避免的...（捲螺旋］...那（捲螺旋）要如何解出呢?1. 先把油門：節流閥關到最小, 然後要查看自己攻角的狀態。
2. 要是攻角過大, 先放鬆搖桿及尾舵踏板, 讓機頭能降低 (降低攻角)。
3. 當攻角降低時, 觀察螺旋的動作, 並把尾舵往螺旋的相反方向踩。
4. 當螺旋變的緩慢時, 放鬆尾舵, 以免進入另一個方向的螺旋。
5. 保持機頭向下, 當速度高過失速速度時, 慢慢將機頭拉起到水平。6. 若無論如何螺旋的狀態都一直持續,且離地面又很低時,
大喊.飛機ＮＯ控喔？大伙們.快閃喔？那請立即跳傘脫出...(若是實軍機的話...)
讚！ 可以近失速飛行的飛機就顯得特別好玩，特別是動力充沛的SU系列，F-15或F-22近三角翼的機子重心偏後時也可以玩出類似的感覺，二戰機就容易發生TIP STALL傾斜失速，低速轉彎起降時機翼傾斜太大時就很容易螺旋失速，我的FMS P-51一開始就是這樣破相的。 陳老大~還要喊啊...啊...啊.........幹
哈哈哈
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