差15公尺撞上客機 無人機險釀空難
本帖最後由 LITTLERC 於 2015年7月1日 05:06 PM 編輯差15公尺撞上客機 無人機險釀空難
2015年06月30日17:09
時下流行的無人機未受嚴格管制，最近更有無人機闖入飛機航道，與客機擦身而過，險些釀成空難，讓人再次關注無人機引起的安全問題。
英國媒體報導，倫敦希斯路國際機場今年3月險些發生空難，一架A320空中巴士客機在降落至1700呎時，與一部不明來歷的無人機近距離相遇，兩者只差50呎(15公尺)就要相撞，客機機長事後向機場嚴正投訴，但當局無法找到操縱這架無人機的人。
目前英國每年發出超過500張無人機執照，但這已是該機場今年內第二次幾乎因無人機而引發空難的事故，專家認為，一旦民航機與無人機相撞，後果將不堪設想。英國民航局 (CAA)譴責將無人機駛入機場範圍或航道，是極不負責任的行為。（於慶中／綜合外電報導）
2015年06月30日17:09
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本帖最後由 耗呆歐尼 於 2015年6月30日 11:37 PM 編輯
遙控駕駛航空器系統管理機制之說明
(資料來源 : http://www.caa.gov.tw/big5/news/index01.asp?sno=824)
交通部民用航空局新聞稿
日期：104年6月22日
網址：http://www.caa.gov.tw
聯絡電話：2349-6084
聯絡人：耿驊
遙控駕駛航空器系統管理機制之說明
有鑑於無人機之運用事涉業務監理、保安與飛航管制等問題，交通部民用航空局於100年3月發布「航空公報」（Aeronautical Information Circulars, AIC）及其後續修訂版，開放國內公務機關及使用政府經費進行研究之學術單位，於臺北飛航情報區內利用「遙控駕駛航空器系統」（Remotely Piloted Aircraft Systems, RPAS）進行災難救助、海岸巡防、環境監測、資源管理、技術發展等作業申請案，民航局依據AIC進行審查，並依任務性質辦理空域協調，以確保載人航空器之飛航安全，每年平均約有90件申請案。
至於民間以休閒娛樂為目的使用之遙控模型飛機(Remote Control Model Aircraft, RCMA)應在視距高度與距離內飛行，並遵守下列規範：
一、在機場周邊為維護民航機安全起降，依據「民用航空法」第34條訂定「交通部民用航空局對機場四周禁止施放有礙飛航安全物體實施要點」，在機場四周一定範圍內管制遙控飛機等有礙飛航安全物體；若違反前述規定，將依民用航空法第118條規定，處新臺幣30萬元以上150萬元以下之罰鍰。
二、 在機場周邊以外地區施放時，亦應遵守其他法令規範，如「社會秩序維護法」、「要塞堡壘地帶法」、「鐵路法」等，以避免對生命財產、公共安全、國防機密或個人隱私等產生危害。
隨著RPAS商業市場蓬勃發展，國際民航組織(International Civil Aviation Organization, ICAO)預計於2018-2020年間對150公斤以上大型民用RPAS發布相關國際標準，但針對150公斤以下之RPAS則由各國研擬法規採分級管理，而國際間對RPAS之管理與劃分目前尚無標準共識。民航局已著手蒐集國際民航組織RPAS專家小組研究報告及其他國家立法案例，並將持續參照國際相關規範發展趨勢，規劃研擬我國RPAS之管理機制。(轉載)
當然找不到當事人，就算找到掉下來的機體，也不會有人出面認領的。
這就是不重視別人的玩家心態。
除非提昇飛安等級，機場附近有任何影響飛安的，一律格殺無論，不然這事還會重演。
以前在機場的維安，看到空中有鳥都打下來了..搖控的更不用談.
miniskydancer 發表於 2015年7月1日 12:26 AM
當然找不到當事人，就算找到掉下來的機體，也不會有人出面認領的。
這就是不重視別人的玩家心態。
執行監理制度，這樣就知道機主跟操控者是誰了。
問題是，他們哪有空搞這制度，選舉就夠忙了。
用名戶 發表於 2015年7月1日 10:43 AM
執行監理制度，這樣就知道機主跟操控者是誰了。
問題是，他們哪有空搞這制度，選舉就夠忙了。
要管理還要設電信設備，來追蹤這麼多台搖控飛機，而且數量多，怎麼去管理。
除非通通用強力電波打下來，這樣機場才安全.
強波通常也有缺點，通訊上的干擾嚴重.
飛航模牽扯廣泛~(電信)與(飛安)小弟個人認為~近來多軸盛行!
原因起於可記錄飛行過程更可以在任何場地起降.有助於同好
可以無拘束的休閒~但因為多軸易上手.許多人只是因為好玩而玩
因而影響到有重視(秩序\安全)的飛友去共同承擔航模的危險~
小弟認為不應一竿子打翻一船人!!.將休閒搞得好複雜~!
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