小雞雞的奶頭槳跟3D槳有什麼差異?
本帖最後由 linci34000326 於 2013年8月21日 12:17 PM 編輯奶頭槳
http://www.rctw.net/data/attachment/forum/201308/21/114748fiwf0k21iiv0pli6.jpghttp://www.rctw.net/data/attachment/album/201308/02/011123reo67lqm7mm76lnx.jpg
3D槳
http://www.rctw.net/data/attachment/album/201308/02/011208emnj8j8of5oqmm78.jpghttp://www.rctw.net/data/attachment/album/201308/02/011313dr2ziazawc02z2qh.jpg
想請問這兩種槳有什麼特別的差異嗎?
目前使用的感覺是奶頭槳，對於忽然大螺距掉轉比較不明顯，但相對的上升、下降速度也比較慢
也可以透過增大螺距曲線來達到跟3D槳一樣的升降速度
Deviation上，3D槳螺距endpoint約75~80就可急上急下，奶頭槳約要到100~125
慣性上，馬達停轉後，奶頭可以轉很久才停，3D槳一下就停了
目前我還不會激烈3D，感覺不出他們有什麼太大差別
頂多就是奶頭槳曲線endpoint要大一點，剩下幾乎一樣...
3D槳有個缺點就是太敏捷，忽上忽下的；奶頭就比較穩
3D槳反應比較快,激凸槳就像以前平衡翼杆加上重捶,反應比較慢,但是比較穩,個人觀感,錯誤不要打我 先參考下面檢測奶頭槳是否有重量較重 重心位置較外和翼弦重心偏前這些特點
暢聊主旋翼與12款700主旋翼靜態檢測
http://www.rcmania.hk/article-1014-2.html 機頭罩這樣包，練習時撞到比較耐對吧，不錯的點子。 本帖最後由 chan.chenhao 於 2013年8月21日 07:42 PM 編輯
本來只有想到重量偏重, 轉動慣量增大, DR需加大才會有相同的移動手感
no1大的Link蠻讚的, 先前有看過但不懂, 現在再看一次就比較有些感覺了.
或許lin大可幫忙量一下同為Blade原廠的高速槳 & 3D槳的重量, 重心, 和翼弦重心
小弟先猜
若同為Blade原廠, 長寬皆相同的狀況下.
A.高速槳較3D槳重
B.高速槳&3D槳重心相同為高速槳突起處
C.高速槳&3D槳翼弦重心相同
另, 除影響轉速拉升外, 較重的高速槳應也會影響升降/副翼打舵後的主軸轉動角度(David大的V120心得中有公式), 不知lin大換高速槳後是否需調大DR才會維持相同的操控手感??
且換較重的高速槳也會使馬達/電變Loading加大, 溫度會較高??
再又, 圖3/4的Lynx槳重2.35g. BL原廠槳3.19g(印象中數據). 這兩支槳的反應就會差很多了. (lin大先前的文中也有提到).
小弟目前會比較好奇的地方為:直升機滾動為何會有極限, 無法一直增加DR來加快滾動速度?
本帖最後由 kuntan 於 2013年8月21日 08:01 PM 編輯
那個......"頭"應該是"Chinese Weight"，ej大稱為"Taiwanese Weight"~
請看ej大的大作"重新愛上V120"~
Taiwanese Weight可以消除因為螺距間隙造成的"抬頭"問題，其離心力會幫槳推向0螺距位置，可以讓正負螺距轉換過程平順銜接，比較不會有忽上忽下的問題~
加上Taiwanese Weight之後會讓槳的質量增加，除了消除螺距間隙造成的問題之外，旋轉慣量也會增加，相對的飛起來就會變穩，當然同時也會變鈍~
當然不是槳的質量增加旋轉慣量就會增加，但是如果在一模一樣的槳上增加Taiwanese Weight之後，旋轉慣量就一定會增加~
lin大大~您如果有平衡器的話，將一隻高速槳跟一支3D槳鎖在一起，下垂的那一支槳就是旋轉慣量較大的槳了~