浴火重生的 3GX 3.0
我雖然飛了快二年，但飛行時數較少，所以到現在還在飛正飛前進航道及八個口字基本功。我自己從一個只會飛正飛前進航道新手的角度來看這次3GX 3.0 的更新，提供個人小小的心得。當然，這些心得只是個人小小的體會, 不過可以從這過程,體會到亞拓的用心。飛電直, 基本功是件很重要的事, 要練到沒有死角,自然在這你熟悉的角度裡做動作時自然壓力會減少，或在狀況不穩定時如天候，風速的影響下，依然可以穩住機子。當然直昇機每部分都很重要，機身結構，動力輸出，到遙控器等等的搭配。而陀螺儀功能強弱也會影響著飛行的手感。自從去年七月(2011年) 450 Sport 改無平衡翼上了 3GX 就驚為天人,原來無平衡翼加三軸陀螺儀這麼好飛。
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也是因為450 Sport 改了無平衡翼，去年九月才有"勇氣"開始練對頭。而且漸進的練習下，對頭也在沒摔機下花了二個月練好對頭停懸。那時 600E Pro 還是平衡翼版。結果好笑的是在風大時，因為對頭時會偏移要修正，反而450可以, 但600平衡翼總是在側風大時不好修。所以那時又再敗了一顆3GX 把600E Pro 改成 600EFL Pro。
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去年10月，3GX 昇至1.2版。那時雖調整項目很細，但也是有很大的進步。手感上明顯的好飛。只是那時只會正飛左右航道及對頭停懸，死角還很多。自旋也只敢快速轉二,三圈。直到今年二月左右，開始練對頭左右橫移。很感謝華中小佑副教推了我一把，讓我跨出這一步。同時也開始練正飛八口基本功的第一口，正飛前進口字。而在對頭左右橫移時同時也開始慢速自旋。
到了3月 2.0更新後，發現有後退現象。就是在停懸時，就算十字盤用配平器完全配平，機體重心配平時，停懸也會略有後退現象。這現象3GX在我手上 450 Pro V2、JR NEX E6、600EFL Pro 到 700E DFC 都一樣，至少對我是如此。
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也因為如此，在慢速自旋幾圈會有軸心倒掉問題，或對頭左右橫移時，會愈退愈遠。隨著死角愈少，會做的動作愈多，愈感受到3GX在做動作時因為有在"額外"預期的動作而要手修正的問題，而飛行時也飛的不安穩放心。
到了今年6月 2.1版昇級後，其因會後退問題,導致自旋軸心會倒掉問題，在我的機子上依然沒有解。七月份入手了 700E DFC HV， 3GX 2.1版一樣在700上依然會略為後退.
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那時便萌生要換陀螺儀的想法。九月份 700E DFC HV 換上 VBar Sliveline Pro，體會到了穩定的陀螺儀對飛行的幫助。同樣的機體機械設定都沒有動，只是把 3GX 換成 VBar。 十字盤、機體重心都沒調動。 後退問題竟然解了，自旋無論快、慢，軸心都不會偏移，心想怎差這麼多。
接下來我也把 450 Pro 上的 3GX 換成 miniVBar Blueline Pro.5.3.2，一樣的機體機械設定都沒有動，只是把 3GX 換成 VBar。十字盤、機體重心都沒調動。 後退問題也沒了。自旋無論快慢,軸心都不會偏移，飛450竟然像飛 700大機一樣穩。就算風大也可以穩住，那種安心/放心感是過去飛3GX所沒有的。唯一的缺點..就是貴。:dem01一架一萬出頭的 450 Pro，又花了一萬裝了 VBar (昇級 Pro)。二架 VBar 就花了二萬@@" 雖然好飛,但...好貴..:dem21
而JR NEX E6的陀螺儀,或許我跟它犯沖，一直調整有問題.剛好 3GX 這時 3.0昇級出現了。讓我有一線曙光.因為這次新增的功能裡有著跟 VBar 一樣的控制回路，如集體螺距對尾舵的預補償，集體螺距對升降的預補償。這二個在集體螺距變化時，對機體的調校有著很大的幫助。所以,我把原來用在450上的 3GX 移到了 JR NEX E6 上. 因為JR NEX E6 十字盤是CCPM 140, 如果是VBar 還要昇 Pro 才支援, 而3GX在CCPM 140 上運作完全沒有問題
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2012/12/05
3GX 從 1.0, 1.1, 1.2, 2.0, 2.1 到現在的 3.0 每一次的改版都有令人驚喜的大進步及感受. 到了 3.0 加入了三個新的控制回路，讓飛行時能有更精準的表現。
1.集合螺距升降預補償:
改善集合螺距大角度上下拉時,機體前後未保持水平問題，如果上升尾巴下垂或下降時尾巴上浮則增大其值,反之則調小。
2.循環環狀限制:
遙控器如有E-Ring 功能要關閉, 改由 3GX 控制
3.集合螺距對尾舵預補償:
集合螺距大角度上下拉時,尾舵跑掉問題.如果上升尾巴右偏增大其值,反之則調小，而這對尾舵的補償是跟3GX尾舵參數裡的鎖定感度成反比.如感度高,補償要調低,反之要相對的調高
以我過去3GX 的經驗,我先用下列調法預調機子.主要以略紥實的手感(較低的風格)搭遙控器加一點 EXP來飛行.
遙控器: JR XG11
D/R : Normal : 100/30 (ELEV/AILE), ST : 100/25 (ELEV/AILE), RUDD : 100/30
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :36%, ST1:33%, ST2:28% (XG11鎖定是0-100)
集體螺距: +-12度
循環螺距: +- 8 度 (3GX要求).
油門曲線
卡斯特定速
Normal : 2200RPM
ST1: 2500RPM
ST2: 2700RPM
螺距曲線:
Normal , ST1,ST2
stk : 0.100
out : 0,100 ( -12度,0度,+12度)
3GX 感度設定約在12點方向.
3GX 3.0 飛行特性如下,
飛行特性一
飛行風格 : 10 (預設50)
集合螺距升降舵預補償:50
循環環狀限制: 90 (預設85)
循環螺距EXP值設定: 0 (預設2)
飛行特性二
一閃: 滾轉速率: 50% (ELEV, AILE)
二閃:升降邊界極限 50%
三閃:副翼邊界極限 70%
四.閃:集體/循環螺距柔化: 0%
五.'閃:集體/循環螺距加速: 0%
尾舵參數
尾舵鎖定感度調整:70
尾舵加速調整:0
集合螺距尾舵預補償:50
反扭力補償:20
2012/12/06
今天的福德 ,風大到連戴緊的帽子都被吹跑了.....@@"
不過今天試了 3.0, 同樣的機體設定沒動, 以前2.1版自旋三圈(快,慢) 軸心就會倒.今天轉到累了..(快,慢)...都停在那裡.IDLE開下去,大P一拉尾舵有點右偏.感度是夠,所以我把集體螺距對尾舵的預補償由50->60.這現象就改善很多.另外因為今天風約4級, 3GX 3.0 在循環螺距的介入略為明顯, 我把升降/副翼感度由12點鐘方向降至11點鐘方向就改善很多.
天啊. 3.0 自旋穩定度跟 VBar 一樣,甚至旋轉面感覺更平.尤其在這約四級風裡依然可以穩定.左右拉航道出去,側風雖大但對500級的E6操控性,過彎的弧線已算是相當不錯.剩下就是手感的微調了.
飛完 3GX 3.0, 我可以下一個結論.當你買了亞拓機子,對一個入門新手而言,不用再花大錢去買 VBar 了,它絕對夠你飛.而且它調整如野獸用燈號即可完成大部分調校, 又有 VBar 的穩定.加上,它是原來就在高級套裝套件裡,不用再花錢. 以功能價格比來看算是CP值最高的陀螺儀了.不過今天我只飛了4 趟, 一些動作這幾天再來細細品味.
[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012年12月7日 10:06 AM 編輯 ] 感謝大川兄的心得分享!不過我的Pro V2已經把3GX拆下了,改天裝在我的Sport上試試看! 堅持不賤價賣掉 3GX 是對的, 3.0 一出, 讓本來放棄購買 3GX 的我, 瞬間燃起慾火, 低價買進一顆全新拆機 3GX 來玩玩~ 真是有夠厲害的啦!有圖又有文字而且非常的客觀，只能用讚來形容 這次3.0算進步很大，不會有多餘而無預期的動作，這對初學新手很重要。但，仍沒有像VBar那如絲綢般滑順的操控感，尤其在風大時介入修正的動作略為明顯。 目前看飛友3.0的3GX有個現象,右自旋急停,總是會些微回彈,我使用ZYX陀螺儀也是一樣症狀,照著官網提示,把尾伺服擺臂加長也沒用,調整數據也沒啥改善,能否解釋一下,有沒有個調整方向的通則?
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