V1.3動力鋰聚合物電池要如何選購要如何知道有沒有灌水？
動力鋰聚合物電池要如何選購要如何知道有沒有灌水？1.容量一定跟重量成正比，重的一定比輕的容量多。
2.同容量，C數越高越重。
3.實際測試容量及放電能力。
4.可以參考富力美的規格表。（雖然現非主流，但他的規格卻很清楚的標示）
5.每一顆都是奈米的薄膜，不用特別去看廠商的宣傳手法，不然那家敢PO暴力放電測試的影片。
6.靜態內阻低不代表一定能大放電，但是靜態內阻高的一定是壞電池，目前推動態內阻(在放電過程中的內阻)。
車用硬殼因該多重？？（參考富力美的規格表）
軟包3.7V5000mAh30C/60C 重123g 推算7.4V為246g;246/50=4.92g/100mah@7.4V30C
軟包7.4V5000mAh30C/60C 重278g 按比例多12g因該是銲錫跟線材的重吧。
硬殼7.4V5000mAh40C/70C 重288g C數多10C 也多42g288/50=5.76g/100mah@7.4V40C
軟包7.4V5700mAh20C/40C 重287g 扣12g線材的重=275; 275/57=4.82g/100mah@7.4V20C
這樣看出來了嗎？沒重量絕對沒容量沒有C數，說什麼高科技所以輕，真的高科技是天價
不再相信廠商的鬼話，自己算就知真假。
以上為小弟的經驗談，
歡迎大家討論，讓大家有更好的選擇。
電池容量測試：電池衝飽後以0.2C放電到截止電壓。
[ 本帖最後由 leio 於 2012年10月24日 11:48 PM 編輯 ]
回復 1樓 leio 的帖子
謝謝大大分享！！！多了解一些電池的學問！！ 這樣的比較法是正確的沒錯，但用在不同廠商的電池上，似乎是無法比對的，
硬殼鋰電，競賽主流已經達到65~75C
容量也到達6000以上，
照1樓算法...電池都破400克了，
硬殼6000mah以上70C電池是特別重，但都維持在300~320克而已(不分廠牌)
要說他們容量灌水，我實際放電過有達到這容量，
要說C數灌水，使用起來可以刷卡同電裝普通電池的車，
所以還是有一分錢一分貨的感覺，
當然還有品牌形象附加在價錢上。
回復 3樓 HOHNA 的帖子
謝謝您認同重量的法則。至於C數的鑑定，每家廠商標示方法不同，所以只能看廠商良心，但是對於不敢標示重量又灌mah又灌C的不良標示方式提出基本的辨別方式。
對於大大所說的：（要說C數灌水，使用起來可以刷卡同電裝普通電池的車）這要如何操作？？可否跟大家分享一下。
目前在製作大放電平台，目標300A這樣可以測到最大6000mAh50C放電，可是大大說現在到60C以上，看來要變更計畫了。
有對其某規格有疑問的車友歡迎提出討論，共同找出高CP值的好東西吧。
回復 4樓 leio 的帖子
要說C數灌水，使用起來可以刷卡同電裝普通電池的車，上場操作實測...
同樣的電裝、馬達、電變設定
裝上XX牌 5XXXmah 40C~50C
跟裝上 敢標示65C~70C的國際大牌子，跑直線就知道了..
尤其顯在流行的進角加速，對電池的C數要求又更重要，
瞬間暴增轉速，瞬間電流一定也很大，
6000mah電池5A放電1小時可放完，
300A一分鐘，更大你的電池應該會壞掉= =
[ 本帖最後由 HOHNA 於 2012年10月19日 07:28 PM 編輯 ]
回復 5樓 HOHNA 的帖子
補充說明：就是要用可以外接讀取設備的高級電變，去讀取直線加速的最高轉速，轉數越高就越耗電，在相同的設定下，越高的表示電池越有力C數也高。
狀況1：測試轉數都一樣到最高。
表示電池都能OVER過你的電力需求，就是要把車改得更凶。
[ 本帖最後由 leio 於 2012年10月22日 03:19 PM 編輯 ]