D/R 的值應該通常就式伺服機最大動作量的%數值
例如50%就是最大動作量就是原本的50%理論上是不會用到100%這個值
問題二
Sander大您說的大致正確原則上就是總量不變
你可以直接接一顆伺服機玩一下感受一下不同設定的擺動感覺就會一目了然
像這個影片的後面
aP8vGp2TOJQ 謝謝herbalist大大,相信您的解答,一定可以造福很多像我這種"菜鳥".謝謝 SERVO 行程量如果左右全開，HORN的角度就放大了。
如果您連SERVO角度都一個一個去量？
那大概機械虛位也得一併計算。
D/R跟EXP的觀念明白之後，重點還是在飛行時的調整，不需被侷限在數字上。 請問，油門曲線的影響？
什麼情況，需要什麼樣的油門曲線？
電機、油機大不同？
直升機3D F3C 不一樣？
飛機3D F3A不一樣？
是不是連重量不同的飛機，也要調不一樣？
回復 10樓 luciengou 的帖子
這每一個問題就可以是一大篇文章了簡而言之油門曲線的目的是讓飛機/直昇機的轉速達到你當時撥桿位置時所需要的轉速/力道
可能要大大另PO新帖之後繼續討論 :)
回復 10樓 luciengou 的帖子
大大你可以參考這一篇9樓的分享臺灣遙控模型™ » 直昇機 » 電動直昇機新手入門 » 六動和四動那裡不一樣?http://www.rctw.net/forum.php?mod=viewthread&tid=129093