請問襟翼使用時間和方法
http://www.rctw.net/data/attachment/forum/month_1012/20101223_d0d3f3ce2dcd8a863439pCBmJdCvb4wD.jpg請問機翼最外側用Y線接成 副翼使用
機翼內側用Y線接成 襟翼使用
以上是否正確?
襟翼打下舵時 機頭下降 補升舵 是否為減速降落用?
襟翼打上舵時 機頭上昇 何時用呢?
搖控器為DSX9
襟翼還是有何種時機 何種控制方式?
請指導 謝謝 襟翼如是兩顆SERVO獨立各拉一邊，不要使用Y型線。
只是........您是用「滑翔機模式」嗎？
如果使用飛機模式，襟翼只能用開關切，分段放而已。
如真要當煞車用，襟翼全放下至少要能達到65～80度，若還希望能同時壓下高度，副翼要兩邊往上翻一點點，升降要混控降舵，讓飛機低頭，不然遇風會抬頭翻。
但平地飛行少以俯衝煞車方式降落，又是動滑，所以襟翼多半是當作油門全收，慢速滑降時增加浮力用的「襟翼」，當然他一定會讓飛機減速。
因為增加浮力，原本要降落卻又浮了上去，因此同樣要混控降舵。
襟翼原則上仍以下放最佳，使用上翻方式，應該是一般在機翼中間垂直升起的空煞機種，或是無襟翼，只有副翼兼襟翼的小型機。
建議可以嘗試使用「滑翔機模式」，開動力用MOTO ON開關啟動，油門搖桿專心用來控制襟翼。 原帖由 ysh1606 於 2011年1月13日 11:58 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
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請問機翼最外側用Y線接成 副翼使用
機翼內側用Y線接成 襟翼使用
以上是否正確?
襟翼打下舵時 機頭下降 補升舵 是否為減 ... 小弟ㄉ各個伺服是直接接延長線 一共4ㄍ接頭 外側副翼2顆插接收2(ailiron).6(AX1)動 內側襟翼2顆插7(ax7).8(ax8)兩動 然後再打開混控即可 以上皆對,通通都可以啦.
Y大-最簡單明瞭的方式.
汪大-將滑翔機當成一般電機的設定,加上襟翼混控.
用大-選擇"滑翔機模式",標準滑翔機設定.
襟翼往下時,絕大部份飛機會抬頭.需要混控水平尾翼補一點降舵.補多少?每台機子不一像,需空中測試.
小弟再補充一點,襟翼還可以和副翼混控連動(30%-50%),增加飛機的靈活度.
滑翔機的設定,花樣挺多的,一言難盡...
[ 本帖最後由 arthur 於 2011年1月13日 11:23 PM 編輯 ] 就主題論述一下個人觀點
襟翼使用時機?
當你起降場地太短~不足以以一般翼面收平方式起降，這時候就要使用[襟翼系統]!
[襟翼]的目的在於利用動作改變[翼剖面]~由較平順之平面轉變為[內凹]形式，目的再增加翼面上層[氣場流速]加快~使翼面下層壓力增加，提高更大的浮力~用於[短場起降]
適當的角度可提供較多浮力，過多角度則容易形成[阻力]~而喪失浮力；浮力與阻力兩者要[相輔相成]，過多不及都不好!
至於角度，上述幾位大大已經解說~這裡不在贅述! 續
至於使不使用Y線，在個人!
個別獨立一顆伺服則可以藉由遙控器[各別調整]角度，這對於首航或是較大、笨重、組裝繁雜的飛機相當好用。不需要拆拆裝裝飛機及可調整完畢，缺點是動數使用過多，組裝較高級像真機時通常6-7甚至8動接收不太夠用。
使用Y線不無小可，本人都是使用Y線!但是前提是~要有基本，甚至是相當高的[組機精準度]，舉凡伺服角度、舵腳片位置、力矩都要相同!這樣使用Y線一樣可以達到精準角度，缺點是不能於飛行中[即時]調整~需要調整時則要[拆裝飛機]或是[連桿角度]數次!
好處是~動數多出來可做其他利用!
要不要使用Y線看你個人吧，每一種都有不同樂趣!
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