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大大真是好野人.............. 這真是不小的投資, 可以滿足天天飛的需求 ! 這等於一座[彈藥庫]，祈禱不要有任何一顆[短路]~~ 鋰元素電池保存溫度在室溫即可,低溫保存反而傷害電芯我實驗室測試時,低溫效應非常差~舉例說明:以一般電芯spec標的
安全充放電C數在常溫可做到300 cycle 容量仍可達到 80%以上,
但同樣的充放電條件在低溫5度時~嘿嘿50cycle能達70%容量就可以偷笑了
至於~存放電壓~~
大多數玩家都說約3.8V/per cell~但是有多少人知道為什麼嗎?
小弟在此和大家分享~
電芯的運用範圍在於3V~4.2V
低於3V叫過放 而過於4.2V叫過充
當電芯生產出廠時會做"分容"(約總容量比的40~50%)
為什麼呢?
因為電池本身有自放電效應而電芯出廠時在運輸過程中有空運及海運及庫存時間所以會定在40~50%(3.78~3.85V)區間的容量以防造成低於3V的過放現象o(若以充飽100%的狀態運輸是很危險的)
還有~若不是趕時間~電池慢慢充~會活比較久
很多說可以高C數充電Pack~幾乎沒人會說明高C數是Quality 或 Safety?
留給商家說明吧!
[ 本帖最後由 jazz0004 於 2011年1月13日 01:15 AM 編輯 ] 原帖由 jazz0004 於 2011年1月13日 01:08 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
鋰元素電池保存溫度在室溫即可,低溫保存反而傷害電芯
我實驗室測試時,低溫效應非常差~舉例說明:以一般電芯spec標的
安全充放電C數在常溫可做到300 cycle 容量仍可達到 80%以上,
但同樣的充放電條件在低溫5度時~嘿嘿5 ...
大大的說明跟電池廠技師說的差不多.
我之前也爬過很多國外文章,主張低溫保存的人,最終都會指到一張表格(如附圖),該圖有很多種呈現方式,但上面的數據是一模一樣的,我詳細追了這個數據,最早出現在多年前Li-Ion電池剛問市的一份測試報告,一直被延用到今天,數據完全沒變.只是把電池改成今天用的LIPO而已.因為經過了這麼多年製程及材料的演進,能否適用在今天,我也不確定數據可信度如何.
有一點倒是比較奇怪,電池廠技師也說充電最好用小電流.但我發現跟實際上卻有出入.
身邊至少有十幾位受測對象,我發現如果用小電流充電,電池狀況都很糟.要運氣好才能破百趟.如果用大電流4C~8C的人,電池至少都超過300趟,有些人已經700趟(阿嘉,準備挑戰1000趟).小顧以前不敢使用大電流,他操3D要過百趟很難,但自從大電流充電,他狂操3D已破200趟,亞拓電池感覺完好如初.以前F3C國手也用4A小電流充6S 5200mAh,電池很多對,充飽就升空.幾十趟就壞了,現在大電流充都能數百趟,同樣的電池一樣的飛法,不同的充電方式,結果卻是明顯不同.
我並不是主張大電流充電喔~別誤會! 這個是根據觀察得到的結果,為何會跟理論不同,我也不明白其中原因.
或許只是錯覺,因為使用小電流的人都要買一大堆電池,若採用大電流的人只要一對即可.就是說,不管一對還是多對,其實飛行天數及趟數都是一樣的.只是使用小電流的人趟數是所有電池的加總.而使用一對的是以一對電池去抵多對.如果有5對,那正常壽命就除以5.剛好就跟1對的趟數一樣. 原帖由 kris000 於 2011年1月13日 09:12 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
大大的說明跟電池廠技師說的差不多.
我之前也爬過很多國外文章,主張低溫保存的人,最終都會指到一張表格(如附圖),該圖有很多種呈現方式,但上面的數據是一模一樣的,我詳細追了這個數據,最早出現在多年前Li-Ion電池剛 ...
的確! Li-ION & Li-polymer 無論是製程或材料元素都大大不同
光High rate cell 就有分LCO&NMC~~
而且高低溫效應測試條件也都不同
至於以快充高放電比 破百趟~破千趟~都不衰退~~恭喜各位都用到好電池~~
那我得要加緊腳步來問問哪一家用了好材料了好讓我的實驗室驗證一下!
然後~向現在公司配合的電芯廠炫耀一下~哇哈哈~
[ 本帖最後由 jazz0004 於 2011年1月14日 02:38 AM 編輯 ]