yenhung 發表於 2005年6月5日 11:09 PM

自古以來就這樣,大該是直昇機比較晚出來,以前玩飛機的名稱套用過來的吧
停旋的時候油門控制升降,但有速度以後,確又慢慢的跟飛機的飛法一樣
會飛直升機在去飛飛機,一定會覺得比較容易
會飛飛機在去飛直升機,一定會覺得比較困難


【 這篇文章最後由 yenhung 在 2005年6月5日 PM 11時10分 編輯過 】

hyatt511 發表於 2005年6月5日 11:28 PM

Originally posted by 我是初學者 at 2005年6月5日 AM 02時40分:
為什麼前進後退要稱為升降舵呢 不稱為前後舵
easy!!!當直升機直線飛行時,elev仍是"升降舵",不是嗎??
只是當直升機由停懸進入直線飛行前仍須由"升降舵"負責提供往前傾斜之"分力"
以迫使此"分力"提供直升機往前之推力

我是初學者 發表於 2005年6月6日 12:07 AM

直昇機 真不簡單ㄝ   太有趣了

rock_dove 發表於 2005年6月13日 04:41 PM

elevator字面上若直譯為「升降舵」,雖然也對,但用在直昇機的場合則不夠貼切原意。不妨改用「俯仰」來解釋elevator,用於飛機或直昇機都能理解(「俯仰」說得白話一點,就是「低頭」、「抬頭」)。順便提一下,右手操縱桿在mode2的時候(也就是俗稱的美國手,設定與真實直昇機或飛機操控相同),右手控制 elevator(俯仰),及aileron(翻滾),在操控直昇機的場合,右手邊這支控制桿又稱為cyclic control stick(且譯為「圓盤控制桿」),意思就是用於控制直昇機主旋翼所旋轉出的「圓盤」使之平衡的控制桿,請參考http://www.thaitechnics.com/helicopter/heli_control_3.html。左手則是控制throtlle(油門),及tail(尾旋翼)。對應於飛機的操縱,請參考:http://www.thaitechnics.com/fly/control.html。當遙控器如設定在mode1(日本手(或歐洲使用))的時候,則「油門」與「俯仰」對調,油門改到右手,俯仰改到左手。則與真實直昇機cyclic control stick操控方式不同。

henry 發表於 2005年6月13日 05:56 PM

Originally posted by rock_dove at 2005年6月13日 PM 16時41分:
elevator字面上若直譯為「升降舵」,雖然也對,但用在直昇機的場合則不夠貼切原意。不妨改用「俯仰」來解釋elevator,用於飛機或直昇機都能理解(「俯仰」說得白話一點,就是「低頭」、「抬頭」)。順便提一下,右 ...


解釋的真好.......

george128306 發表於 2005年6月13日 08:56 PM

我覺得應該是, 直昇機的每個方向在不同速度會有不同動作反應. 之所以稱為昇降舵, 是因為它的動作流程一定是先昇降, 然後再有其他動作的產生
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查看完整版本: 【求助】為什麼前進後退要稱為升降舵呢

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