其實X-CELL雖是名機,操時若3D時(甚至自旋翻)砍尾管的機會很高,因為在伺服機的行程很大時又尾管的尾旋翼作動不確實(例如:加長尾旋翼片,但卻變成引擎的負荷加大,在瞬間要提高轉速變重拖),就很容易發生,實際上跟使用操劇烈與否倒無很大關係,因為機子各項匹配好,是不會發生這樣的事情,其實您可觀查在民國84或85年之後世界比賽的機子...我記得好像1995年冠軍機就是X-CELL(只不過那時是60級),不知大大有無發覺,機身若重些且整隻機子的重心不在主軸,你就會發現在快速自旋翻砍尾管機率就很高.....
另外,90級X-CELL出了FURY後又出了Sratus,為何呢?就是因為Fury的油箱是在前,而Stratus是在後(像Freya一樣),因為油箱在前,真的很容易讓機子重心改變,而油箱在後面的,因為靠近主軸,所以重心偏移較小...你還可以看看很早期,像XCELL 30級或50級其實也是這樣設計,但您可能會說,那為何X-CELL60級比較不會砍尾管呢?(與Fury比較),說穿了,因為X-CELL 60級比較輕,主旋翼旋轉改變座向時,機子因輕,就比較容易較快跟的上十字盤的座向,進而較迅速改變機子飛行的姿態,所以......別把一些飛行時的正當操作造
成的意外怪罪自己,其實原罪根本是原廠設計欠完備,或是此種機子只能鈍鈍的飛,您也可以看看像90級的Freya就是屬於比較鈍,其實就是很穩定,除非改CCPM就好些.....如去年冠軍機,就是一例(改成Yoke結構)..... |
發表於 2009年4月12日 01:29 AM
