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1986 Kyosho Javelin 老車不死

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發表於 2020年3月3日 09:47 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 eric76921 於 2020年3月3日 09:53 PM 編輯

剛翻出來的樣子,外觀看似尚可,但因陳年的油泥和沙導致已卡死,電線也都斷得差不多,全車「生毛又發角」其實有點噁
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機械電變
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電變電阻
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一代威力充電器
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全車拆解,不怕水的直接刷洗
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怕水的零件另外清理
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全車重組
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清潔後才發現電變上有Kyosho字樣
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JR NES-505伺服機(油門)
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JR NES-505伺服機(轉向)
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沒想到三十年前的電裝整理修復後都還堪用
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大功告成
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點評

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  發表於 2020年3月12日 10:24 AM
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  發表於 2020年3月8日 08:16 PM
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它活了  發表於 2020年3月4日 06:04 PM
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  發表於 2020年3月4日 04:47 PM
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  發表於 2020年3月4日 01:07 PM

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發表於 2020年3月3日 09:57 PM 來自手機 | 顯示全部樓層
真有耐心呀

 

發表於 2020年3月4日 10:50 AM | 顯示全部樓層
雖然復刻版跟原版之間零件並不是100%完全互換,不過像是前保桿的U字型塑件是可以直上的,對修復老車而言新版還是有一定程度的幫助。

 

點評

目前這台車的零件都還算完整,一些有斷裂的部分修復補強一下都還算堪用,目前還沒花到錢買復刻版的零件更換,算是運氣蠻好的 現在比較困擾的是效率的問題,不知道是早期鍊條傳動系統的關係還是甚麼問題,在整理  詳情 回復 發表於 2020年3月4日 12:24 PM
 樓主| 發表於 2020年3月4日 12:24 PM | 顯示全部樓層
lin6499 發表於 2020年3月4日 10:50 AM
雖然復刻版跟原版之間零件並不是100%完全互換,不過像是前保桿的U字型塑件是可以直上的,對修復老車而言新 ...

目前這台車的零件都還算完整,一些有斷裂的部分修復補強一下都還算堪用,目前還沒花到錢買復刻版的零件更換,算是運氣蠻好的
現在比較困擾的是效率的問題,不知道是早期鍊條傳動系統的關係還是甚麼問題,在整理完後全車培林都更新,使用21T(19500rpm)碳刷馬達及4000mah鋰電(終傳10.3:1),電變的部分機械式的和電子的都交叉試過,大概都只能玩10~12min就到保存電壓(純硬地),在我的認知覺得在這種車應該可以跑到15~20min左右才對,不知前輩能否分享一下使用上耗電的狀況,感謝

 

點評

如果電池充飽的話只跑10分鐘是有點少,不過我認為不是鍊條傳動的關係,也許是偏重的齒比。 拔掉小齒(pinion)之後放置於地上以手推滑行,照理來說應該可以滑個數公尺, 這麼做是確定傳動系統的順暢度,排除這個可能  詳情 回復 發表於 2020年3月4日 04:03 PM
發表於 2020年3月4日 04:03 PM | 顯示全部樓層
eric76921 發表於 2020年3月4日 12:24 PM
目前這台車的零件都還算完整,一些有斷裂的部分修復補強一下都還算堪用,目前還沒花到錢買復刻版的零件更 ...

如果電池充飽的話只跑10分鐘是有點少,不過我認為不是鍊條傳動的關係,也許是偏重的齒比。


拔掉小齒(pinion)之後放置於地上以手推滑行,照理來說應該可以滑個數公尺,
這麼做是確定傳動系統的順暢度,排除這個可能性之後試試齒比輕一點的小齒。

 

點評

[attachimg]1557021[/attachimg] 目前的10.3:1已經是原廠建議中最輕的齒比,且目前的車速我個人是覺得只能算勉強接受,如果再輕可能會覺得太慢了 而傳動的部分在更換培林時已測試過,雖然不是高檔培林,但整體  詳情 回復 發表於 2020年3月4日 10:52 PM
發表於 2020年3月4日 04:17 PM | 顯示全部樓層
本帖最後由 lin6499 於 2020年3月4日 04:54 PM 編輯

鍊條比較讓使用者垢病的是拉長的問題,需要經常調整,倒是沒有聽過傳動效率不佳的抱怨,另外,根據標槍的設計者接受雜誌採訪,本來價格貴的皮帶後來變便宜了,現在反而是梯形鍊條的成本比較高。


我認為4WD的鍊條車的消失是基於張力調整以及價格這2個理由。

 

 樓主| 發表於 2020年3月4日 10:52 PM | 顯示全部樓層
lin6499 發表於 2020年3月4日 04:03 PM
如果電池充飽的話只跑10分鐘是有點少,不過我認為不是鍊條傳動的關係,也許是偏重的齒比。

擷取.PNG
目前的10.3:1已經是原廠建議中最輕的齒比,且目前的車速我個人是覺得只能算勉強接受,如果再輕可能會覺得太慢了
而傳動的部分在更換培林時已測試過,雖然不是高檔培林,但整體順暢度應該還算可以,而且馬達和電變的溫度也都還算正常,應該是沒有嚴重的干涉。
當初以為是早期的機械電變較耗電,但是用電子式的交叉測試後也差不多,也用電表確認兩者的電流,基本上沒太大區別,實在有點不太懂這樣正不正常,所以想說有沒有類似的車型和動力可以比較數據

 

發表於 2020年3月5日 07:30 AM | 顯示全部樓層

 

發表於 2020年3月5日 10:33 AM | 顯示全部樓層
那麼21T馬達的狀況呢? 如果手上有無刷的話可以比較一下,畢竟碳刷馬達要維護銅頭、碳刷。

 

點評

21T馬達是新購入的,所以應該是沒甚麼問題,原本的古董白馬達應該是壽終正寢了,剛組好下地測試時速度很慢,且約跑5分鐘溫度就相當高(測溫槍顯示8X度),應該是退磁了 手上暫時沒有相近動力的無刷可以試,目前是  詳情 回復 發表於 2020年3月5日 05:35 PM
發表於 2020年3月5日 10:58 AM | 顯示全部樓層
好還念的車.......

 

發表於 2020年3月5日 01:15 PM | 顯示全部樓層
懷舊啊,漂亮。

 

 樓主| 發表於 2020年3月5日 05:35 PM | 顯示全部樓層
lin6499 發表於 2020年3月5日 10:33 AM
那麼21T馬達的狀況呢? 如果手上有無刷的話可以比較一下,畢竟碳刷馬達要維護銅頭、碳刷。
...

21T馬達是新購入的,所以應該是沒甚麼問題,原本的古董白馬達應該是壽終正寢了,剛組好下地測試時速度很慢,且約跑5分鐘溫度就相當高(測溫槍顯示8X度),應該是古早時候就掛了
手上暫時沒有相近動力的無刷可以試,目前是有懷疑會不會是電池的問題,但因為這老車蠻挑電池,手邊僅有一顆能用,一般硬殼的都下不去,苦無其他電池能測試,之後有機會再找ˋ來試試。
另外想請問一下,原版的零件和復刻版的零件大部分有共用嗎? 想說可以了解一下那些部件是共用可以直上的,以備不時之需

 

點評

新版基本上延續舊版架構但或多或少進行了設計變更,新舊版之間是以下三種情況: (1)通用 (2)有條件通用 (如新版二樓板可以用在舊版,但要連伺服機座一起換) (3)不能通用 (主要是傳動系)  詳情 回復 發表於 2020年3月6日 08:02 AM
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