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1986 Kyosho Javelin 老車不死

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發表於 2020年3月3日 09:47 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 eric76921 於 2020年3月3日 09:53 PM 編輯

剛翻出來的樣子,外觀看似尚可,但因陳年的油泥和沙導致已卡死,電線也都斷得差不多,全車「生毛又發角」其實有點噁
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機械電變
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電變電阻
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一代威力充電器
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全車拆解,不怕水的直接刷洗
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怕水的零件另外清理
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全車重組
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清潔後才發現電變上有Kyosho字樣
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JR NES-505伺服機(油門)
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JR NES-505伺服機(轉向)
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沒想到三十年前的電裝整理修復後都還堪用
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大功告成
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點評

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  發表於 2020年3月12日 10:24 AM
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  發表於 2020年3月8日 08:16 PM
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它活了  發表於 2020年3月4日 06:04 PM
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  發表於 2020年3月4日 04:47 PM
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  發表於 2020年3月4日 01:07 PM

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發表於 2020年3月3日 09:57 PM 來自手機 | 顯示全部樓層
真有耐心呀
發表於 2020年3月4日 10:50 AM | 顯示全部樓層
雖然復刻版跟原版之間零件並不是100%完全互換,不過像是前保桿的U字型塑件是可以直上的,對修復老車而言新版還是有一定程度的幫助。

點評

目前這台車的零件都還算完整,一些有斷裂的部分修復補強一下都還算堪用,目前還沒花到錢買復刻版的零件更換,算是運氣蠻好的 現在比較困擾的是效率的問題,不知道是早期鍊條傳動系統的關係還是甚麼問題,在整理  詳情 回復 發表於 2020年3月4日 12:24 PM
 樓主| 發表於 2020年3月4日 12:24 PM | 顯示全部樓層
lin6499 發表於 2020年3月4日 10:50 AM
雖然復刻版跟原版之間零件並不是100%完全互換,不過像是前保桿的U字型塑件是可以直上的,對修復老車而言新 ...

目前這台車的零件都還算完整,一些有斷裂的部分修復補強一下都還算堪用,目前還沒花到錢買復刻版的零件更換,算是運氣蠻好的
現在比較困擾的是效率的問題,不知道是早期鍊條傳動系統的關係還是甚麼問題,在整理完後全車培林都更新,使用21T(19500rpm)碳刷馬達及4000mah鋰電(終傳10.3:1),電變的部分機械式的和電子的都交叉試過,大概都只能玩10~12min就到保存電壓(純硬地),在我的認知覺得在這種車應該可以跑到15~20min左右才對,不知前輩能否分享一下使用上耗電的狀況,感謝

點評

如果電池充飽的話只跑10分鐘是有點少,不過我認為不是鍊條傳動的關係,也許是偏重的齒比。 拔掉小齒(pinion)之後放置於地上以手推滑行,照理來說應該可以滑個數公尺, 這麼做是確定傳動系統的順暢度,排除這個可能  詳情 回復 發表於 2020年3月4日 04:03 PM
發表於 2020年3月4日 04:03 PM | 顯示全部樓層
eric76921 發表於 2020年3月4日 12:24 PM
目前這台車的零件都還算完整,一些有斷裂的部分修復補強一下都還算堪用,目前還沒花到錢買復刻版的零件更 ...

如果電池充飽的話只跑10分鐘是有點少,不過我認為不是鍊條傳動的關係,也許是偏重的齒比。


拔掉小齒(pinion)之後放置於地上以手推滑行,照理來說應該可以滑個數公尺,
這麼做是確定傳動系統的順暢度,排除這個可能性之後試試齒比輕一點的小齒。

點評

[attachimg]1557021[/attachimg] 目前的10.3:1已經是原廠建議中最輕的齒比,且目前的車速我個人是覺得只能算勉強接受,如果再輕可能會覺得太慢了 而傳動的部分在更換培林時已測試過,雖然不是高檔培林,但整體  詳情 回復 發表於 2020年3月4日 10:52 PM
發表於 2020年3月4日 04:17 PM | 顯示全部樓層
本帖最後由 lin6499 於 2020年3月4日 04:54 PM 編輯

鍊條比較讓使用者垢病的是拉長的問題,需要經常調整,倒是沒有聽過傳動效率不佳的抱怨,另外,根據標槍的設計者接受雜誌採訪,本來價格貴的皮帶後來變便宜了,現在反而是梯形鍊條的成本比較高。


我認為4WD的鍊條車的消失是基於張力調整以及價格這2個理由。

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