轉自：http://www.helibest.net
作者：palm
一些首次接觸直升機的朋友喜歡飛電直，但發現電直“不太好飛”，一段時間後，就會說“我不是這塊料”。想起購機時老闆常勸您買油直，真是追悔莫及。殊不知“電直不太好飛”－－此言大謬！
電直比較輕，所以受地面效應的影響大，這是事實－－“電直不太好飛”正是由此而來。初學者常常不太敢把直升機一下子飛得太高，一離地就想懸停，誰知受地效影響，此時直升機一個勁地向左偏航。一陣手忙脚亂地打右傾，發現直升機不是“沒有反應，繼續左偏”就是突然右傾，幾乎讓旋翼觸地，于是立即降落。
修正微調，讓旋翼右傾，繼續起飛，發現直升機還是老樣子！！！！第一次的“飛行”就在這種不愉快的體驗中結束了……第二次，第三次，...第n次還是這樣，于是，“我不是這塊料”。
要擺脫地面效應的影響，只要把直升機飛得高一點就行了。
先把微調回到中間位置，使十字盤呈水平狀態。當你慢慢加大油門，直升機就要離地時，右打副翼，果斷起飛，把電直升高到一個半旋翼直徑的高度（一般1米左右），此時電直就基本不受地面效應的影響了。在這時，你就可以按書本裏的方法練習懸停了。
擺脫了地面效應是第一關，第二關是練懸停時直升機“不聽話”。
直升機向前了，初學者向後打杆，直升機却“不買賬”，繼續前傾。加大後杆，終于停止了向前，却又開始後退。
直升機與固定翼不同，高速旋轉的旋翼有巨大的陀螺效應。打了左杆，它不會立即向左，當你用較大的力使它向左後，它就將維持向左狀態。
練習懸停時，若直升機向右滑，就打左杆，當右滑快停止時，要打一下右杆，同時瞬間加一下油門（油門立即歸位）。這樣就制止了向左滑。
第三關，“人言可謂”關。
初練直升機時觀衆多爲外行人（你自己也基本外行），他們希望看見您把直升機一下子飛得老高老高，飛它三圈才過癮。你每一次離地，他們就歡呼，當一看您只是把直升機升到1米來高，他們非常失望。這時，你一定要不爲所動，該練什麽就練什麽，不要管他們怎麽說你。我曾多次被人說成是“笨蛋”，“失敗的飛行員”等。
[ 本帖最後由 天高任我翔 於 2006年12月19日 03:48 PM 編輯 ] | 
發表於 2006年12月19日 03:43 PM
