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甩尾車的電力系統迷思

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發表於 2014年11月20日 02:56 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
電動競速車講究爆發力,高轉速、大電流是必要的,但是電動甩尾車講究姿態、追走特性,在電力需求不是太大的情況下,有必要裝上大電流的120A電變嗎?有必要用上50C大電流鋰電池嗎?

小弟做了些小研究,發現7.4V2S的甩尾車耗電流一般多在2A~5A之間,也就是裝了5000mah的7.4V鋰電池,根本只用了0.5C到1C的電流量,這也是為什麼一顆電池可以玩上半小時到一小時的原因。因此,甩尾車的電池選擇是否可以不要迷信高檔大C數電池了呢?

同理,電變選用120A的多數是為了功能多、低速線性佳,但用不上120A的電流規格,有沒有可能做一個10A左右的優質電變(30A也好),把省下來的FET成本,認真做出更線性、更符合甩尾需求的電變呢?例如內建藍芽設定功能,讓甩尾停煞、初速力道、轉速、電流(扭力)等可以用手機隨時監控、修改的,這樣對甩尾姿態的調整是否可以更符合自己的手感?

還有,如果電流量不大,散熱就不會是大問題,還需要掛個有點吵的風扇嗎?如果擔心BEC過熱,改用6.6V鋰鐵又更低壓些,會不會更好?

講到鋰鐵電池,其特性在3.3V時的電壓持續穩定,似乎比鋰聚電池放電電壓的線性要平穩,不是更適合精密穩定控制甩尾姿態嗎?而且,不需要大電流之下,低C數的鋰鐵更好保養,充飽不怕爆龜,似乎更安全些。

如果嫌6.6V鋰鐵電壓低,改用9.9V的3S鋰鐵如何?多數的電變與馬達,應該都能支持9.9V的電源吧?風扇不能承受8V以上?那就拿掉風扇吧,反正不會用上什麼大電流,即使是瞬間較大電流,也不會造成過熱吧。我用好盈Xerun 60A實測,甩一陣子後溫度在42度C左右,不算熱吧。

當然,多數甩尾的低速特性,其實更低電壓並不會是問題,因為遙控器上的油門限制總是要降低的,電壓低些,就把油門限制拉回來一些就好。高壓也行,效率可以更高,因為電流更小。

這些只是小弟的粗淺想法,不知各位資深的甩尾前輩如何看甩尾的實際電力系統配置?








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就照個自的需求購買,各人的想法慾望是不同的  發表於 2014年11月22日 11:52 PM




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發表於 2014年11月21日 06:34 PM | 顯示全部樓層
我對甩尾車沒有很多經驗..但基本的配置聽過滿多人在討論的~
首先 用不用大電流的電變 不是看你需不需要那個電流才去選購的 一般來說我們直覺就是越大越好 因為也省了未來的再買的$ 而且要推的了6.5T以下的馬達都需要大概120以上的電變 不然持久的過熱也比較容易出問題  順便請問以上說的60A電變是用什麼馬達呢?
至於線性 有感電變跟馬達就可以做到了~
線性是由電變控制的 不是決定於電池
大c數的電池就不是那麼的需要了 30c大概就夠甩很久了~ 大c數電池多數是給大腳車這些需要瞬間起步或大扭力的車輛...
電變是可以承受到3S鋰電的(11.1V) 而且不用擔新風扇 風扇吃的電會先透過接收器or 電變 降壓

使用低壓電池比較可能會造成 推不動馬達或 不夠快的問題 ..遙控上面的調整(Epa)的調整範圍不可能用1s調到跟2s一樣快 或用2s調到跟3s一樣快..


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  發表於 2014年11月22日 11:48 PM
由於甩尾車的操作特性,其負載就是小電流需求,實測1/10電甩車在2S鋰聚電池,就是5A以下的耗電流。也就是5000mah電池可以1C放電,使用一小時,完全不需要持續30C放電的能力。持續30C放電,不論容量大小,就是兩分鐘  詳情 回復 發表於 2014年11月22日 12:55 AM
 樓主| 發表於 2014年11月22日 12:55 AM | 顯示全部樓層
kartae86 發表於 2014年11月21日 06:34 PM
我對甩尾車沒有很多經驗..但基本的配置聽過滿多人在討論的~
首先 用不用大電流的電變 不是看你需不需要那個 ...

由於甩尾車的操作特性,其負載就是小電流需求,實測1/10電甩車在2S鋰聚電池,就是5A以下的耗電流。也就是5000mah電池可以1C放電,使用一小時,完全不需要持續30C放電的能力。持續30C放電,不論容量大小,就是兩分鐘內就沒電。C數小的電池成本低些,通常也穩定好顧些,壽命也就可以長些。鋰聚合物電池的100%DOD循環次數大約200次,但鋰鐵電池的100%DOD循環次數可以達2000次,相當於壽命十倍。
無刷馬達的T數並不合適用來估算耗電量。用KV值會比較精準,電壓越高轉速越快,除以齒比就是實際轉速。6.5T馬達通常是轉速拉高需求,所以耗電流會大些,但甩尾車並沒有這些大轉速、大扭力需求,所以10.5T、13.5T較低kv的規格就合適,低速線性可以更好。

電池的放電曲線會影響線性的意思是壓降變化,會改變手感,如果電壓曲線平穩,可以有利於穩定操作手感。鋰鐵電池的平穩壓降曲線優於鋰聚合物電池,有利於甩尾的穩定操作。

低速線性是電變透過馬達上三個hole sensor的感應,以精密適時的PWM控制所達成,通常大電流電變價格高些,所以功能規格也好些。希望有廠家可以為甩尾需求量身打造小電流高功能電變,賣貴些無妨。


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電池上標示的c數不是這樣看的....並不是c數越大放電越快而是 c數大的電池能放的電力比小c數的強 也就是說同個時間內同個容量的電池 小c數的電池會比較快沒電 也對電池比較吃力 至於降壓的變化 我玩電房的經驗是只有  詳情 回復 發表於 2014年11月22日 08:49 AM
發表於 2014年11月22日 08:49 AM | 顯示全部樓層
飄移彼特 發表於 2014年11月22日 12:55 AM
由於甩尾車的操作特性,其負載就是小電流需求,實測1/10電甩車在2S鋰聚電池,就是5A以下的耗電流。也就是 ...

電池上標示的c數不是這樣看的....並不是c數越大放電越快而是 c數大的電池能放的電力比小c數的強
也就是說同個時間內同個容量的電池 小c數的電池會比較快沒電 也對電池比較吃力
至於降壓的變化 我玩電房的經驗是只有電壓到達設定的值數車才會開始變慢...
影片裡有提到c數的差異~


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  發表於 2014年11月22日 11:48 PM
發表於 2014年11月22日 08:34 PM | 顯示全部樓層
同樣電容量(mah)的電池,雖然不同C數,在相同電流耗電下,使用時間是一樣的。

5000mah的電池,以5Amp的耗電流,70C可以用一小時,5C也是可以用一小時。

鋰電池的C數只是最大放電倍數,5000mah的電池,50C最大放電250Amp,10C最大放電50Amp,這有什麼問題嗎?

如果甩尾車持續耗電流5Amp,5000mah足量的電池,只要C數大於等於一,不管5C還是50C,都是可以用一小時的。



發表於 2014年11月22日 08:40 PM | 顯示全部樓層
影片說的對,但K兄可能有誤解。仔細看看飄兄說的,沒有說錯,是真的。

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喔....了解 應該是說c數小的爆發力低 而不是 比較快沒電..  詳情 回復 發表於 2014年11月23日 07:37 AM
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