小松62cc化油器通氣孔改裝

m504736

小松G380改電子點火

小松G380是38cc汽油引擎, 側進後排, 長衝程設計, 國內的評語是穩定度良好, 惟重量重, 馬力不大. 已知智飛公司承接屏東縣政府高屏溪盜採沙石空照的UAV大量使用G380做為載機動力.

G380原設計是電磁點火, 引擎本體重1880克(含引擎座), 為了減重, 我曾請賢德手工製作, 改成電子點火, 總重大幅降低, 手發好發動, 馬力較大, 裝SY 18x8的最高轉速是7800.

去年左岸Rcexl公司發表了小松引擎全系列的電子點火改裝套件, 露天敲鍵盤民工售價$400, 改裝容易, 提供有需要者參考. 該套件的點火角度固定在30度,無法調整.

改裝後本體重1417克(含引擎座), 而DLE 30是930克(含引擎腳柱).

(註)Zenoah是日本最大的割草機公司, 日文是「全能」而不是「小松」, 國內慣稱小松是因早期隸屬於小松集團(Komatsu), Zenoah現已被瑞典公司併購.

[ 本帖最後由 m504736 於 2012年8月19日 02:46 PM 編輯 ]

m504736

化油器的透氣孔

小松G38之前裝在26cc SU-31上, 油門反應穩定. 這次是裝在30cc Katana上,  先拆洗過化油器. 首飛時沒裝機頭的引擎罩, 飛了幾趟發現, 滾轉時會掉轉速, 轉彎或爬升會自動拉轉速, 怪了, 油針調到起笑也無法改善.

賢德幫忙問了台北方面的引擎高手, 這麼說, 很有意思. 化油器上的白鐵蓋板有一個透氣孔, 可以調節幫浦薄膜的壓力. 理論上應在穩定的大氣中透氣才可以, 但因小松引擎都是側方進氣, 這個小孔多少是暴露在飛行氣流中的, 透氣壓力是有可能受不同的飛行姿態而改變, 進而影響了轉速.

如果你的引擎是側方進氣, 做動作又有轉速不穩的現象, 可以試著改變透氣孔的方向, 也許就可以改善. 治本方法請看國外網站的教學, 透氣孔要用焊錫堵起來, 裝上氣嘴, 拉氣管到機身內.
http://www.thunderboltrc.com/tutorials/tutorial_seven.html

[ 本帖最後由 m504736 於 2012年5月18日 07:09 PM 編輯 ]

rzx135sp

厚阿~~~~原來是這樣ㄚ~~~~我看側裝化油的 都可以來這樣搞~~
王大師    哈 你這篇 一開板我就看三次了~~

mass

太感謝了!
看來我的美樂迪或許有救了~~

m504736

以前聽很多飛友說過, 小松引擎在不同外形的機頭會有不同的表現, 有些外形會讓做動作時的轉速不穩定.

小松引擎的化油器都露在引擎罩外面, 之前我總以為轉速不穩是引擎罩的流場影響了化油器的進氣造成的, 現在知道了, 是引擎罩的流場影響了透氣孔的透氣造成的.

如果各位的引擎在做動作時有轉速不穩的現象, 建議改變透氣孔的方向, 也許就可以改善. 理論上, 透氣孔朝向引擎, 可以讓透氣孔較深入引擎罩內, 透氣壓力會比較穩定.

m504736

調整針閥桿高度.  取材自http://tech.flygsw.org/walbro_tuneup.htm

針閥桿(Needle Valve Lever)控制進油針閥的開啟, 針閥桿太高時, 針閥容易進油(如同富油); 太低則不容易進油(如同貧油).

以下常見的引擎問題有很多和針閥桿高度有關, 如果針閥桿高度曾經被動過, 那引擎就會不順, 這點很多飛友在調整化油器時都忽略掉了.

(1)Q扭吸油無力: 進氣系統漏氣, 幫浦薄膜不良 或針閥桿太高(油路閉鎖不全).
(2)中速油門加速遲緩: 針閥桿太高.
(3)飛行時轉速超轉: 高速油針貧油, 或針閥桿太低.
(4)飛行時轉速摧不上去: 引擎罩引起的化油器透氣孔透氣不良. 改變透氣孔方向, 或拉氣管到機身內.
(5)拉回慢車時轉速過低之後回復: 針閥桿太高.
(6)停車時化油器漏油: 化油器膜片滲漏, 或針閥桿太高.
(7)停車時油管內油退回油箱: 油管漏氣, 或幫浦薄膜不良.
請看圖, 調整的標準工法是使用原廠量規, 在沒有量規情況下, 常用的WT系列化油器的桿高約稍低於化油器本體平面1.5mm, 或與四周平面齊高.

[ 本帖最後由 m504736 於 2012年5月31日 08:29 AM 編輯 ]