大航空運輸飛機，美國空軍。Aero的Spacelines超級孔雀魚是一種大型寬體貨機，用於牽引豐厚貨物的組成部分。這是繼任者的懷孕孔雀魚，首先由航空Spacelines生產的孔雀魚的飛機。五是建立在兩個變種，它們都被通俗地稱為“超級古比” 設計和開發[編輯] 第一，超級孔雀魚，或者“神光”，直接從C-97J機身內置渦輪Stratocruiser，上世紀50年代波音377“Stratocruiser”客機的軍用版本。機身被加長至141英尺（43男性）和膨脹出的最大內25英尺（7.6米），貨廂被94英尺6中（28.8米）的長度直徑。貨艙的地板仍然只有8英尺9英寸（2.7米）寬，而有必要通過使用Stratocruiser機身。[1] 除了機身改裝，超級古比使用普惠公司的T-34 - P-7渦槳發動機以提高功率和範圍，以及修改機翼和尾翼。它可以攜帶54000磅（24494千克）和巡航導彈的負載在300英里每小時（480公里/小時）。第二 個版本正式被稱為超級古比渦輪（北京時間），雖然它使用的渦輪螺旋槳發動機像第一超級孔雀魚。這種變體使用艾里遜501-D22C渦輪螺旋槳飛機。不同於以往的古比，其機身的主要部分是從頭開始構建。通過從頭開始構建，航空Spacelines能夠擴大貨艙地板13英尺（4.0米）。整個貨艙長度增加至111英尺6英寸（34.0米），和改進的機身和引擎允許52,500磅（23800千克）的最大負載[3]這些設計上的改進，結合加壓乘員艙的允許高海拔巡航，允許SGT運輸更多的貨物比它的前輩。[1] 軍士只保留了駕駛艙，機翼，尾翼和主起落架的377的前起落架是從波音707，並採取了旋轉180度。這扔下飛機的前部稍微，練級的貨艙地板，簡化裝載作業。在70年代初期，這兩個超級孔雀魚，使用了空客運輸飛機部件從分散生產設施，在圖盧茲的總裝廠。在1982年和1983年，另外兩個超級孔雀魚被爵士產業建在法國空中客車公司後買，生產飛機的權利。這四個超級孔雀魚，至今已換成空中客車白鯨，能夠通過承載重量兩倍的貨物。變種[編輯] 航空Spacelines B-377-SG超級孔雀魚，用的孔雀魚的太多放大版的原型C-97J元件，搭載4普惠的T-34-P-7WA渦輪螺旋槳發動機。[1] 航空Spacelines B-377-SGT超級古比渦輪（顧比201），量產版搭載艾里遜501-D22C渦輪螺旋槳發動機[1]使用從零開始，而不是從原始的C-97J部件被轉換內置的放大的貨物部分。倖存者所有超級孔雀留無論是在服務，封存或上顯示。超級古比N940NS（先前N1038V），序列號52-1 2693，是保存陳列在皮馬航空航天博物館附近的戴維斯-蒙森空軍基地在亞利桑那州圖森的[4] 超級古比渦輪的F-BTGV（原N211AS），序列號0001，是靜態展出英國航空遺產中心，Bruntingthorpe機場，英國。超級古比渦輪的F-BPPA（原N212AS），序列號0002，是在靜態展示的空中客車工廠，圖盧茲-布拉尼亞克機場，法國超級古比渦輪機的F-GDSG，串行0003號，是在靜態展示的空中客車工廠，漢堡芬克威爾德機場，德國超級古比渦輪N941NA（原F-GEAI），序列號0004，是與美國航空航天局的服務作為運輸機和設在埃爾帕索前進航空器是一台機器，它能夠通過從空氣中得到支持，或者，在一般情況下，地球的大氣中飛行。它通過使用靜態升降機或利用機翼的動力提升，[1]，或在少數情況下，從噴氣發動機的推力下降。
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發表於 2014年8月10日 12:37 AM
