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歐洲戰機公司颱風戰鬥機（Eurofighter Typhoon，又常被稱為EF-2000）是一款雙發動機，採前翼加上三角翼（鴨式佈局）設計的多功能戰鬥機。參與設計與生產的歐洲戰機公司（Eurofighter GmbH）是由數家歐洲的航太公司於1986年時組成，而相關的研發計畫則在更早的1979年時就已展開。颱風戰鬥機已經投入量產，並且已經在義大利空軍和西班牙空軍形成戰鬥力。英國和德國宣布2006年也會將颱風投入使用。奧地利訂購了15架颱風，沙烏地阿拉伯在2006年8月18日簽訂合同，訂購了72架。歐洲颱風戰機計畫特別的意義除了軍事上以外還有政治上，這是第一次有兩個以上國家構成的集團在研發階段就開始整合資源；進行一個武器專案，也為後來的歐洲統合之路發出了象徵性的推動效果，當颱風戰機在各國服役的那一刻也成了歐洲統合的一次媒體活宣傳，颱風戰機還未真的上戰場就已經打了一場勝戰，在概念上改變了國界。
發展:早在1971年英國就明確了對於新式戰鬥機的要求。1979年，西德對於新式戰鬥機的要求則導致了TFK-90概念機的開發。
到了1979年，英國航太公司（BAe）和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他們各自的政府提交了ECF（歐洲聯合戰鬥機）的正式提案。[3][4] 在1979年10月，法國達梭（Dassault）加入了ECF小組，[3]到此階段這是第一次「歐洲戰機」這名稱被用於稱呼此案的戰機，[5]不同國繼續開發自己的原型機，法國稱為ACX、英國稱為P.110和P.106、西德稱為TFK-90[4]。1981年因為各種理由歐洲戰機計畫遇到重大挫敗，因為法國達梭堅持領導所有的設計，而英國執意用Turbo-Union RB199引擎會優於法國SNECMA M88引擎[5][6]。這導致英國方面的BAe, MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行發展Agile戰術機(ACA)計畫，而ACA非常類似P.110原型機有彎曲的前翼和雙尾翼，主要差異只有側面進氣孔變成下方進氣孔，ACA當然也就採用RB199引擎，英國國防部同意負擔一半總成本其餘一半事後再付，MBB和Aeritalia於是下定決心要生產兩架ACA原型機(兩家公司各負責一架)，1983年五月BAE也宣布簽定一紙合約為了驗證ACA的研發成果：稱為『英國航太實驗機計畫』。1983年英法意德西開始「未來歐洲戰機」計畫(FEFA)，擬定飛機具有短場起降和超視距空戰能力，1984年法國執意航母版和外銷導向的重要性，英德意三國選擇退出，自創新的歐洲戰機計畫。1985-08-02在督林市開會英德意決意加快計畫，同時證明法西兩國被排除於計畫外，九月份法西施壓希望重新加入計畫。之後法國官方宣布不再涉足歐洲戰機計畫，轉而追求他們自己的ACX專案發展Rafale陣風戰鬥機。1985年BAe『英國航太實驗機計畫』首飛[9]，接下來五年的設計中歐洲戰機計畫使用了諸多英國航太實驗機計畫的數據資料，最初計畫英國250架、德國250架、義大利165架、西班牙100架，生產產生的就業機會也依此購買比例來分配，BAe公司佔33%、Daimler-Benz公司佔33%、Aeritalia公司佔21%、Construcciones Aeronáuticas SA公司佔13%。1986年慕尼黑的檢討會議主軸是引擎的選用，[10]最後決定MTU Aero Engines、ITP、Avio、Rolls-Royce plc四家公司的聯合集團得標，生產EJ200引擎供颱風戰機使用。
1990年選擇雷達時遇到障礙，英意西三國支持Ferranti Defence Systems的ECR-90雷達，德國卻支持基於MSD2000的APG-65雷達(由Hughes、AEG、GEC-Marconi聯合研發)最後由英國防部長出面和英國政府簽字擔保ECR-90，和協調GEC與FDS公司的歧見，最後GEC宣布撤回APG-65。1994年3月27第一架原型機出廠，Messerschmitt-Bölkow-Blohm首席試飛員Peter Weger駕機繞行巴伐利亞，所有分工工作結束，戰機各項參數和生產分工也都確立。最終生產合約在1997年簽定，校正後的機數為英國232架、德國180架、義大利121架、西班牙87架。工作機會分配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。
疾風戰鬥機（法語：Rafale），或譯為飆風戰鬥機，亦被音譯為拉斐爾戰鬥機，是法國達梭（Dassault）飛機公司開發和建造的雙引擎、三角翼、高靈活性多用途戰機；[3]在1970年代，法國空軍及海軍尋求新戰機作為後繼機種。為省減成本，法國嘗試加入歐洲戰機計劃，與其他國家共同研發，但因對戰機功能要求差別過大，最終法國決定獨資研發。最後由達梭研發出疾風的原型，其航電及氣動外形優化其在制空戰機的角色。法國軍方預計以其取代七種不同專門化的軍機，包括艦截戰機，做為法國海軍及空軍下一代的主力。該款戰鬥機目前的主要使用者為法國空軍以及法國海軍。預計印度空軍也將採用。
1970S’中期，法國空軍開始考慮即將在未來20年之內需要被取代的現役機種而提出戰術作戰飛機（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）計畫，同時法國海軍也提出他們的海軍作戰飛機（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）計畫來取代當時的F-8艦載戰鬥機。由於這兩個計畫有許多相同的需求，法國海空軍同意將兩個計畫合併為試驗作戰飛機（Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft）計畫，以研發後繼機種。 適逢義大利、西班牙、西德、德國、英國也正研共同究研發歐洲戰，法國曾考慮加入，但法國傾向設計出約9噸的戰機，但其他國家傾向大於10噸以上的設計，法國最後在1985年決定退出。早在法國決定退出前的1982年6月，法國的達梭公司已宣布正在研發幻象2000的後繼戰機，在1983年4月13日，法國給達梭公司一紙建造兩架技術展示機的合約，其後修改為一架。法國軍方對新戰的要求是有空戰及對地攻擊功能，而且能全天候執行任務。 1985年末，法國展示了疾風A技術展示機原型，1986年7月4日疾風機首次試飛。當時為疾風設計的斯奈克瑪M88發動機的發展工作還被認為沒有完全成熟，無法進行安全試飛（不過該發動機在發展過程中其進展往往被說得比實際的發展程度差），因此試飛時使用的是F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機使用的美國通用電力公司的F404-GE-400補燃渦扇發動機。展示機的性能給法國國防部留下了很好的印象，因此法國國防部從1988年決定定購疾風戰鬥機。同時試驗機繼續進行測試，包括在航空母艦上落點和立即起飛，以及試驗早期的M88引擎。在1990年5月，換裝M88引擎引擎的技術展示機進行了1.4倍音速飛行，並完成了超音速巡航。1994年疾風A機退伍。雖然疾風A機與颱風戰鬥機性能和技術類似，但是1994年3月颱風戰鬥機首飛時疾風A已經擁有三年的試飛經驗，包括航空母艦試驗。（疾風C01於1991年5月首飛、疾風M01於1991年12月首飛、疾風B01於1993年4月首飛。）一開始疾風B型計劃為教練機，但是海灣戰爭和科索沃中發現第二名飛行員在攻擊和偵查任務中俱有極高的重要性，因此法國國防部定購了更多的疾風B型戰鬥機。有鑒於此，原本沒有定購雙座戰鬥機的法國海軍也考慮過定購雙座戰鬥機，但後來還是放棄了這個計劃。出於政治和經濟上的不確定性，直到1999年疾風M型的正式成品機才首飛。
本來法國軍隊打算定購292架疾風：空軍打算定購232架，海軍打算定購60架，但是實際上定購的數量比這個要小。至今為止僅正式定購了120架。這120架將分三批供貨，其中最近的一批是2004年12月的59架訂貨。不過法國國防部透露這個訂貨最近還在研究，可能在總價格不變的情況下縮減為51架。被犧牲的八至12架「允許這批生產使用法國工業最新研製的探測器」。
由於要取代的海軍飛機比較老，因此海軍機型的優先度比較高，尤其是F-8是50多年前設計的。從2001年開始疾風戰鬥機開始交貨。2000年12月4日正式啟用，但是實際上第一隊是在2001年5月21日正式完成的。2002年該部隊入駐戴高樂號航空母艦，進行訓練和演習，包括為在阿富汗的持久自由行動提供有限的護航和支援空中加油。2004年6月25日完全完成戰鬥準備。
2004年12月末法國空軍獲得了最早的三架疾風B型。它們被駐紮在蒙德馬桑的空軍基地進行戰術研究和飛行員訓練。2006年第一支空軍飛行員隊在聖戴澤爾組成。由於交貨延遲使得這支飛行隊的組成也被拖延。
該戰機空軍型出售價為每架4,700萬歐元；海軍型出售價為每架4,900萬歐元；整個法國軍方採購項目的總費用為280億歐元，由出產數量計算，得出平均每架疾風式戰機的價格約為9,500萬歐元。 |
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發表於 2012年4月26日 08:58 PM