ILS儀器降落系統簡介

miniskydancer

當機場出現濃霧時，飛機如何安全地降落在跑道上？即使再有經驗的機長，沒有靠儀器的幫忙，也沒辦法在能見度極低的情況下，做一個漂亮的Touch Down。這時ILS(Instrument Landing System)儀器降落系統，就派上用場了！

ILS(Instrument Landing System)儀器降落系統，是目前應用最為廣泛的飛機精密近場和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的無線電信號，給即將降落的飛機，而該機駕駛艙內的電子儀表上，就會顯示落地跑道的中心線、下滑道及與著陸點距離之相對位置，建立一條地對空的虛擬路徑，飛機只要沿這路徑，正確且平穩下降高度，就可以在能見度極低的情況下，安全地著陸。


ILS儀器降落系統，是由以下這些裝備組成的：


1. 左右定位台(Localizer，LOC)
是在落地跑道的最前端，一整排金屬天線桿，發射出的無線電波，會勾畫出跑道中心線，飛機相容之導航設備只要調成指定的頻率，就可以顯示飛機是否在跑道中心線上。


2. 滑降台(Glide Slope，GS或Glide Path，GP)
它的天線是設置於落地跑道最佳著陸點的邊上，以3度仰角向飛機進場方向，發射無線電波，提供航機進場之下滑道。


3.信標台(Marker Beacon)
可分為以下三種：
外信標(OM)：大約距落地5~8浬，駕駛員接收到外信標發出的信號後，依照下滑道指示開始下降。


中信標(MM)：在第一類的ILS中，若通過此點無法目視到機場跑道，則立刻執行重飛。


內信標(IM)：只有第二、三類的ILS有裝，取代中信標之決定高度點的功能。


航機在每飛過一個信標上空時，駕駛艙內的信標燈(Marker Light)就會發出一次閃光，還可以聽到調變電波的聲音，駕駛可以經由這些加以確認。


4. 測距儀(Distance Measuring Equipment，DME)
設置在落地跑道頭或著陸點邊，用來精準測量航機與測距儀之間的距離，或者在某些場合代替信標台的作用。


5. 精密近場軌跡指示器(Precision Approach Path Indicator，PAPI)
提供航機正確的下滑道位置，功能類似滑降台。


6. 近場燈光系統 (Approach Light System，ALS)
使用在夜間或者能見度低時，一排向跑道入口快速順序閃亮的近場燈，是ILS的基本配備。






上圖：左右定位台(Localizer，LOC)：在落地跑道的最前端，發射兩組扇形電波，分別已90HZ及150HZ勾畫出跑到中心線。


下圖：滑降台(Glide Slope，GS或Glide Path，GP)：發射的扇形電波，指示航機是否在正確的下滑道上，其位置在落地跑道端前1000呎，也是最佳的著陸點，通過距落地跑道端高度50ft，其下滑角設定為3度。


由以上的介紹，我們可以知道：左右定位台、滑降台是提供航機方向的導引；信標台、測距儀是提供航機距離的參考，而精密近場軌跡指示器、近場燈光系統則是幫助駕駛員目視飛行。


第三類C級的ILS，幾乎可以在能見度為零的時候降落，但條件是飛機上的儀器裝備達到一定標準及駕駛員通過檢定資格後，才能實行！


下次坐的班機萬一遇上了濃霧，請不要擔心，別忘了還有ILS。

RC

maku

受教了,感謝分享

miniskydancer

maku 發表於 2020年1月8日 03:06 PM
受教了,感謝分享

這文章僅供參考,只是轉貼.對模擬飛行用的燈號儀表有些幫助


如果要針對電子信號,文章不會談太多細節.




文章說的太清楚,恐怖份子每天都可以玩掉民航機.


以下也只供參考.不要真的玩頻道.

Instrument Landing System (ILS), 儀器降落系統

所謂 ILS 是利用電波在空中建立一條航道 (三度空間中的一條直線), 在降落時, 只要飛機沿著這條航道飛, 就可以到達跑道頭完成落地. 由於電波可以穿過雲雨煙霧, 因此可以幫助飛行員在惡劣天氣狀況下降落飛機,

實際上 ILS 可分成兩套系統 : Localizer (簡稱 LOC) 負責飛機橫向方面的導引, 讓飛機可以對準跑道. 而 Glide Slope (簡稱 G/S) 則負責飛機垂直方向的導引, 讓飛機沿著一定的下滑角度, 在跑道頭著陸.

不過 ILS 的地面裝備所費不貲, 因此通常只裝在常用的跑道方向. 當機場宣佈改變跑道方向, 飛機必須從另一端降落時, 就無法使用到 ILS 的完整功能了. 因為原本 G/S 在跑道頭所設定的著陸點, 現在變成在跑道尾了, 因此無法提供 G/S 的功能. 而 LOC 只是負責讓飛機對準跑道中心線, 因此只要將電波向後發射, 還是可以提供 LOC 的功能, 但是此時訊號作了 180 度的轉變, 原本偏左的訊號, 變成了偏右的訊號. 在這種情況下, 飛行員必須將 ILS 設定為 Back Course (背向降落)模式, LOC 部份才能正常運作.

ILS 其實可以分成 LOC 與 G/S 兩部份來說明 :

• LOC : 工作頻率在  108.10 MHz - 111.95 MHz 之間 (此頻率包含在 VOR 範圍中). LOC 會以跑道中心線為準, 向左右兩邊發射 90 Hz, 與 150 Hz 兩種訊號, 當飛機飛在中心線左邊時, 90 Hz 的訊號會大於 150 Hz, 反之飛在中心線右邊時, 150 Hz 的訊號會比較強. 機上的系統就可以藉此顯示出飛機的左右偏差了.
• G/S : 其工作原理與 LOC 類似, 以 2- 3 度的角度, 朝上下方向發射 90 Hz, 150 Hz 兩種訊號. 當飛機飛行在滑降角之上時, 90 Hz 的訊號會大於 150 Hz, 反之飛在滑降角之下時, 150 Hz 訊號會比較強. G/S 的工作頻率在 329.15 MHz - 335.0 MHz 之間, 不過其頻道已與 LOC 頻道搭配, 飛行員所設定的 ILS 工作頻率都是以 LOC 為準, 一但選定 LOC 頻率, G/S 的工作頻率也跟著確定.