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樓主 |
發表於 2018年11月16日 10:19 AM
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P大,我昨晚研究了一下 ,發現有些資訊見解不同,
特地提出一下,大家討論...
1.首先是中立點剎車
似乎不等於拖剎,拖煞是負責車輛行進中油門回中自動剎停,
中立點剎車則是車輛靜止時仍保持制煞力道,
以抵銷車輛因外力造成的前後自然滑移,換言之,
是讓攀岩車在坡上停止不倒退嚕時的專用模式。
2.boost、advenced timing、turbo三者關聯
後兩者應該才是普遍定義上的turbo,
靠轉速或油門100%時觸發(有的要兩者齊備才觸發)
BOOST則比較像是所謂的"固定式電子進角"
開越大車子越快,且全程影響油門,
所以有的電變裝上有感就沒BOOST選項可選,
我自己有顆好盈XR8 SCT就是這樣,
boost直接被全程有感可變進角取代。
另外,還有一顆mega power turbo competition電變,
裡面只有advenced timing可調,沒有其他進角或boost選項。
(應該是直接由turbo系統來管理進角了...)
3.另外還有幾個比較無關的
slope參數 : 這是設定turbo觸發後時與轉速的對應進角增加比例
油門柔化:好盈講得很厲害,其實就只是改變油門某百分比(可設定)之前為正值exp罷了...
(過了該百分比後油門轉為線性或第二段EXP)
coast參數 : 新功能,剛好跟拖剎相反,是油門中力點時電變自動微補油,
抵銷馬達磁阻帶來的阻力感,與拖剎無法並存。
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